造船 中国领先 日本追赶 韩国望洋兴叹

【造船 中国领先 日本追赶 韩国望洋兴叹】非遗孔聖書道｛莫逆之友｝
《日中易訊》共同社：众所周知，造船业是衡量一个国家综合实力的关键指标。
2022年数据显示，日本造船总量约为970万吨，而韩国的造船总量为910万吨。那么，中国的造船业绩如何呢？当前，中国这个曾被称为“世界工厂”的国家，正在以惊人的速度向“世界造船厂”转变。
在2023年，中国造船业呈现出强劲的增长势头，创造了多项历史新高的记录。
就如同黑马一般，中国在全球造船市场的表现令人瞩目，完成的造船量达到了4232万载重吨，同比增长11.8%，远超日韩的总和。 日本是一个四面临海，并且国土面积相对较小的国家，因此国家的发展就依赖于进出口贸易，而这就意味着，日本需要大力发展船舶业，这样才能够促进国家的发展。

 

 

因此从上世纪四五十年代，日本就开始大力发展船舶业，经过多年发展，现如今日本的造船业取得了不菲的成绩，一年之内就可以完成1199万吨的载重量。 而作为日本的邻国——中国，这些年在船舶也取得了长足的发展，因此总会将两国拿出来对比，那么中国一年能够完成的载重量究竟有多少呢？是否能够超过日本的1199万吨呢？
【日本造船业的发展】2000年代初期，中日韩造船业打起了消耗战。如今约20年时间过去了。乌克兰和中东局势紧张导致情况发生巨大变化，目前出现了船舶短缺的现象。由于人手短缺，日本的造船企业无法增加产能。中国企业抓住了溢出的需求，市场份额已超过5成。此前提出通过扩大份额来掌握价格主导权的日本今治造船如今不得不战略转型。在过去的十几年里，我们一直受到通货紧缩和供应过剩的困扰，现在终于走出了漫长的隧道”，由于业绩转好，今治造船的社长桧垣幸人的脸上露出了轻松的表情。

 

 

船价处于15年来的高位
2020年以后钢材价格高涨、人工费用上升，导致船舶价格上涨，加上俄罗斯进攻乌克兰以及中东局势紧张等原因，船舶短缺问题日益显现。导致最近新船的签约价格上涨，达到约15年来的高位。

 

 

英国调查公司克拉克森研究（Clarksons Research）的数据显示，新船价格指数（1988年1月=100）在8月达到188.7点。相较于2020年11月的近期低点上涨5成，逼近雷曼危机前2008年9月创出的历史最高点。今治造船的业绩也十分坚挺。2023财年（截至2024年3月）销售额同比增长17.7％，达到4431亿日元。据称，也有船主需求旺盛的原因，“已经确保了约3.7年的工程量”。
竞争对手中韩企业也享受到了这样的红利。在2000年代初期，由于规模扩张竞争导致亏损订单横行，韩国大宇造船海洋（现为韩华海洋、HANHWA OCEAN）陷入经营危机。中国的造船企业以业绩低迷的企业为对象，进行了多次淘汰和重组，逐渐汇聚成了大企业。业绩也得以重振，并在擅长领域积累了订单。在中日韩的造船竞争方面，埋头扩大份额的“第1幕”已经结束，如今第2幕竞争即将开始。情况已与第1幕时不同，不仅船价保持在高位，而且当前6000万～7000万总吨的建造量预计到2030年代将增加至1亿总吨。 　　为了应对第2幕竞争，今治造船也在进行战略转型。其中之一就是“精选订单”。

 

 

过去，为了成为价格领导者（Price Leader），作为可与中韩企业抗衡的标准，今治造船的桧垣社长表示：“作为日本企业，目标是达到3成份额”。这样的方针如今已经改变。今治造船改为向那些认可自身船舶并愿意高价购买的船主优先配船。

 

 

不过为了防止订单流向中韩企业，今治造船还将加强集团内部合作。并与存在资本业务合作的日本第2大造船企业Japan Marine United（JMU，横滨市）进行设计和销售的整合。此前同一船型会绘制不同的图纸，今后将统一图纸以便高效建造。缩短交货期，尽量减少订单流失。
2024年第三季度，中国各造船厂纷纷传出船舶按期出坞的好消息。

 

 

8月11日，中国船舶集团旗下江南造船4号船坞迎来一艘99000立方米超大型乙烷乙烯运输船（下称“VLEC”）和一艘7800车位汽车运输船（下称“PCC”）同时出坞；8月23日，江南造船为新加坡太平船务建造的14000TEU 液化天然气（下称“LNG”）双燃料集装箱船系列船第二艘（H2786船），在3号船坞顺利出坞；9月5日，外高桥造船为Thenamaris公司建造的11.4万吨阿芙拉型成品油轮H1572船也顺利完成出坞......

 

 

出坞这一环节指修建完毕的船舶正式入水，是整个造船流程中的关键节点。只有按时、顺利出坞，才能确保后续试航、完工交船等工作顺利开展。因此，这个环节在造船业中也通常被称为“吉水”仪式，寓意船舶顺利平安入水。
仪式开始后，造船人会密密麻麻地站在岸上，望着那艘自己设计过图纸、亲手焊过铁皮、亲身参与过修建的船舶。“大考”即将来临，人们不由自主地攥紧拳头，希望它能顺利离开船台、平稳上水，最后靠泊于船厂码头。
他们在岸上所持的心态，与国人们注视中国造船业出海的心情无异。
四十六年前，中国造船业像一艘被困在船坞里的“旧船”，沿袭着一套与西方标准不同的船舶设计建造模式，基本背离国际市场。

 

 

四十六年后的2024年，中国造船业已经驰骋在波涛海面上，连续14年保持造船完工量、新承接订单量、手持订单量世界第一，市场份额超过50%。也就是说，世上每两条船完工，就有一条由中国制造。
出走是小船，归来是巨轮，但中国造船出海史也并非一帆风顺。2008年金融危机爆发导致全球经济遇冷，全球造船业跌入下行周期，中国造船业也曾被卷入其中，大量造船厂面临破产和资源重组，从2009年到2016年，中国活跃船厂数量便减少了226家。
2024年，作为全球第一造船大国，中国也更紧密地被卷入了国际船舶市场。在新到来的船周期面前，机遇与风险相伴随。可预见的是，在即将到来的船周期内，中国与日韩之间将会面临一场激烈的市场竞争。

 

 

而在中国之后，也有许多国家在为到来的船周期蓄力。近年来，越南造船业在发达国家产业转移、独特地理位置和低成本劳动力的加持下，表现出强劲的发展势头，跃居全球前四；8月，印度最大产能的造船厂Pipavav Shipyard也已成功走出破产困境，并准备重启运营。
造一艘船的生意，在造船人眼里很纯粹，那就是造出一艘能被现代化国际标准认可的船、一艘别人造得出的船。
但这门生意在造船人眼里也很复杂，尤其是要造出一艘能平稳穿行于行业周期之间的船。中国已经花了四十六年，从船坞内走到世界市场中心，但仍需要更多的耐心、对周期和自身发展更冷静的把握，才能行驶得更远。 【孔易墨象行草九型人格一字書道【莫逆之友】｛每日解读｝
《華裔影视》《中国画報》《巨龙财经新闻》《全球融媒体传播中心》発：9月14日周六处女座辛巳日；甲辰（龍）年农历八月十二；干支：甲辰 癸酉 辛巳；易断：先勝；本日：冲猪；【孔易生肖正修改运通胜】 【招福迎喜利今日宜与忌】【宜】祭祀 出行 祈福 交易【忌】 嫁娶 开光 作灶 安葬【子鼠】克己复礼，汲知学习，发掘潜能，达观进取。【丑牛】天和人乐，生动活泼，定位到位，完美收获。 【寅虎】拓道弘毅，时來转机，换位思考，天赋吉遇。 【卯兔】礼教慎行，吉运亨通，拓展人脉，名气爆棚。 【辰龙】忠誠信义，集中精力，防入陷阱，开天辟地。【巳蛇】学思并进，定位至准，贵人给力，元亨利贞。【午马】践行守信，避开衰神，以静制动，循序渐进。【未羊】精誠好德，琴瑟调和，群兼策群力，財运好火。【申猴】明察观人，创意创新，冲破压力，緣好事順。 【酉鸡】宽厚行仁，強精气神，愿景实现，天赋吉运。 【戍狗】知者利仁，社交开运，慧练人缘，金声玉振。 【亥猪】心态和平，众拥吉星，人緣超旺，共存共荣。 【孔子一日一聖語】子曰：“不以其所疑败其所察，则难也。”；｛释义｝孔子说：“不因为使自己疑惑的话，而败坏了自己所明察的事，才是最为困难的。选自《孔子全集下卷一韩非子》孔健 （祥林）編撰、人民东方出版传媒！《每日通勝》来源：孔子儒商國学園